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  • 网投平台出租_江苏充电基础设施首超北京 充电桩建设哪儿强

  • 发布日期:2020-01-11 17:02:45 信息来源:互联网
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    2015年之前,由于中国电动汽车行业仍处于起步阶段,国家和地方当局尚未出台充电相关政策。随着中国电动汽车产业的发展以及国家和地方政府对充电相关政策的逐步出台和完善,中国的公共充电基础设施取得了长足的进步。从各省市电动汽车充电桩建设情况来看,目前全国有32个省市拥有公共充电基础设施。截至2019年8月,江苏省公共收费桩数量首次超过北京市。

    电动汽车充电桩行业整体发展分析

    电动汽车充电桩是安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等)中的充电设备。)和住宅停车场或充电站,以根据不同的电压水平为各种类型的电动车辆提供电力保障。因此,电动汽车充电桩产业的发展是我国新能源汽车发展的基本保证。2015年9月,国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,首次明确了充电桩行业的政策方向。随后,政府有关部门出台政策,推动住宅区、办公区和公共区的收费桩建设。

    在国家政策的支持下,中国电动汽车充电基础设施发展迅速,形成了较好的产业基础。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据,2018年,中国电动汽车充电桩数量达到77.7万根,同比增长74%。截至2019年8月,电动汽车充电桩数量已达到108万根,每年安装的新电动汽车充电桩数量也在逐年增加。

    电动汽车充电桩的普及背后是新能源汽车在中国的蓬勃发展趋势。近年来,虽然我国整体汽车产业持续下滑,但新能源汽车产业仍在增长。2018年,中国新能源汽车销量超过100万辆,达到125.5万辆,同比增长61.6%。2019年,受补贴下降等因素影响,根据中国汽车协会最新数据,2019年8月中国新能源汽车销量下降15.8%。新能源汽车在中国的销量已经连续两个月下降。然而,从2019年1月至8月的累计销量来看,与2018年同期相比,中国新能源汽车的销量仍呈上升趋势。截至2019年8月,中国新能源汽车销量达到79.3万辆,同比增长32.0%。

    目前,中国新能源汽车数量已达344万辆,占汽车总数的1.37%。新能源汽车产业的发展带动了电动汽车充电桩的建设。

    2.私人充电桩超过公共充电桩,专用和直流建设的比例增加。

    从电动汽车充电桩产品的细分来看,我国私人电动汽车充电桩的数量已经超过了公共电动汽车充电桩的数量。2018年,中国私人电动汽车充电桩数量分别达到477,000和300,000个。截至2019年8月,私有制达到625,000套,公有制达到456,000套。

    在我国公用充电桩市场,目前公用充电桩是我国公用充电桩的主要类型,但专用充电桩稳步上升,其市场份额从2016年的9.2%稳步上升到2018年的25.3%。截至2019年8月,我国公共充电桩数量已达到362,000根,特殊充电桩数量已达到94,000根。

    此外,公共充电桩市场按收费方式划分。目前,我国的公共充电桩主要是交流充电桩,但DC充电桩建设速度很快,从2016年的27%上升到2018年的36.3%,2019年8月达到41.7%。截至2019年8月,中国交流充电桩数量已达到265,000根,DC充电桩数量已达到190,000根,交流/DC一体化充电桩数量已逐步降至549根。

    3.全国充电桩建设稳步推进,车桩比进一步降低。

    为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,科学指导电动汽车充电基础设施建设,促进电动汽车产业健康快速发展,《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》作为“十三五”期间中国充电桩产业发展规划文件, 明确了行业发展目标:480多万个新的分布式充电桩,包括50万个公共充电桩和430万个私人充电桩,以满足全国500万辆新能源汽车的充电需求。

    随着政策对新能源汽车的续航里程提出了更高的要求,充电桩的使用频率直接降低,盲目施工充电桩可能会导致资源浪费。因此,可以预计,灌注桩企业将减缓灌注桩的整体施工速度。展望未来,据保守估计,2019年汽车电桩比例约为3.3: 1,2019年电动汽车充电电桩数量可能达到125万。到2024年,汽车与汽车的比例将约为3:1,汽车数量将超过750万辆。

    电动汽车充电桩产业区域发展对比分析

    从各省市电动汽车充电桩建设情况来看,目前全国有32个省市拥有公共充电基础设施。展望未来,根据各省市公用充电桩数据,制作如下热分布图。可见,我国公共收费桩的建设明显集中在华东、北京和广东。

    截至2019年8月,江苏省公共收费基础设施总量居全国第一,共有公共收费桩54494根,占全国的11.93%,首次超过北京市的53743根(第二)。第三位是广东省,共有53,248根公共收费桩。上海的公共充电桩数量也超过了5万根。

    根据过去三年全国各省市公共收费基础设施总量前十名,没有新的省市进入排名,10个省市的公共收费基础设施总量持续增长。其中,北京、上海、广东和江苏省已跻身中国公共收费基础设施前四名,这四个地区的排名每年都略有变化。值得注意的是,与前几年同期相比,江苏省公共收费基础设施建设数量呈现较快增长趋势。2018年,江苏省公共收费基础设施建设数量仅比2017年增加8258台,但到2019年8月,建设数量增加到25540台!

    2.各省市的政策相对完善,《指引》明确了区域建设目标。

    电动汽车充电基础设施的区域建设离不开政策的支持。展望未来,通过比较我国部分省市发布的充电设施建设规划、充电设施运营管理方式、充电设施建设补贴政策、充电设施电价政策和新能源汽车推广应用政策,发现大部分省市已经在这五个方面发布了相应的政策计划,而少数省市还没有发布全省政策,但具体城市(如湖北省武汉市、四川省成都市)有相关的充电基础设施政策。

    根据《电动汽车充电基础设施发展指引(2015-2020)》,该指引明确界定了中国电动汽车充电基础设施的次区域建设目标,确立了加速发展、示范推广的领域和积极推广的领域。

    从上图可以看出,国家将在加快发展的地区(华东、北京、广东等东部沿海地区)进一步推进电动汽车充电桩建设。目前,北京、上海、广东等加快发展地区的公共收费基础设施比例为78.3%。示范推广区和积极推广区占21.7%。展望未来,相信在“十三五”期间,中国电动汽车充电桩的建设仍是上述四个省市中最为活跃的。

    江苏已成为全国充电桩建设的主要参与者。广东的释放潜力类似于公共收费基础设施建设的区域聚集效应。中国的公共充电基础设施也有很高的区域充电集中度。充电电源主要集中在珠三角、长三角和中西部地区,北京主要集中在私人乘用车上。广东、江苏和上海的电力主要用于公共汽车和其他特种车辆,辅之以客车。2019年8月,广东省公共充电基础设施充电能力达到7966.7万千瓦小时,为全国最高,江苏省公共充电基础设施充电能力同比增长151.4%。

    结合四个地区新能源汽车的销售情况,进一步分析了四个地区对充电基础设施的需求。2018年,江苏省新能源汽车销量快速增长,达到16.4万辆,同比增长158.2%。江苏省新能源汽车销量和公共充电基础设施电量的大幅增长,在一定程度上促进了当地对充电基础设施建设的需求。

    目前,江苏省新能源汽车与公共收费基础设施运营数量的比例约为4: 1。在全国公共收费基础设施运营数量最多的四个省市(前四个分别是江苏省、北京市、上海市和广东省)中,桩-桩比是最优值,而广东省收费基础设施差距较大。

    此外,在全国前21家大型充电桩运营商中,前4家特殊呼叫、明星充电桩、国家电网充电桩和云充电桩属于江苏省,2家(明星充电桩和云充电桩)属于广东省,广东省是全国最大的充电桩运营商。总体而言,中国21家大型灌注桩运营商中,广东省占8家,江苏省占4家,上海市占4家。龙头企业的聚集为区域收费基础设施产业的发展提供了良好的支撑。

    综上所述,江苏省目前是我国收费基础设施建设最好的省份,但广东省在收费基础设施方面仍存在较大差距,其建设潜力在行业和政策龙头企业的鼓励下是无限的。

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